Puncte cheie pentru implementarea testării fundației piloților

Ora de începere a testării fundației piloților trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

(1) Rezistența betonului pilotului testat nu trebuie să fie mai mică de 70% din rezistența de proiectare și nu trebuie să fie mai mică de 15MPa, folosind metoda de deformare și metoda de transmisie acustică pentru testare;

(2) Folosind metoda de găurire cu miez pentru testare, vârsta de beton a pilotului testat ar trebui să atingă 28 de zile, sau rezistența blocului de testare întărit în aceleași condiții ar trebui să îndeplinească cerințele de rezistență de proiectare;

(3) Timpul de odihnă înainte de testarea generală a capacității portante: fundația cu nisip nu trebuie să fie mai mică de 7 zile, fundația cu nămol nu trebuie să fie mai mică de 10 zile, solul coeziv nesaturat nu trebuie să fie mai mic de 15 zile și solul coeziv saturat nu trebuie să fie mai mic de 15 zile. mai puțin de 25 de zile.

Mormanul de reținere a noroiului ar trebui să prelungească timpul de odihnă.

Criterii de selecție pentru piloții inspectați pentru testarea de acceptare:

(1) Piloți cu o calitate îndoielnică a construcției;

(2) Piloți cu condiții anormale de fundație locală;

(3) Selectați niște piloți de Clasa III pentru acceptarea capacității portante;

(4) Partea de proiectare consideră piloți importanți;

(5) Piloți cu diferite tehnici de construcție;

(6) Este recomandabil să se selecteze uniform și aleatoriu conform reglementărilor.

Când se efectuează testarea de acceptare, este recomandabil să se efectueze mai întâi testarea de integritate a corpului pilotului, urmată de testarea capacității portante.

Testarea integrității corpului pilotului trebuie efectuată după excavarea gropii de fundație.

Integritatea corpului piloților este clasificată în patru categorii: piloți clasa I, piloți clasa II, piloți clasa III și piloți clasa IV.

Corpul grămezii de tip I este intact;

Piloții de clasa a II-a au ușoare defecte în corpul piloților, care nu vor afecta capacitatea portantă normală a structurii piloților;

Există defecte evidente în corpul piloților din clasa a III-a, care au un impact asupra capacității portante structurale a corpului piloților;

Există defecte grave în corpul piloților din clasa a IV-a.

Valoarea caracteristică a capacității portante la compresiune verticală a unui singur pilot trebuie luată ca 50% din capacitatea portantă la compresiune verticală finală a unui singur pilot.

Valoarea caracteristică a capacității portante de extragere verticală a unei singure grămadă trebuie luată ca 50% din capacitatea portantă finală de extragere verticală a unei singure grămadă.

Determinarea valorii caracteristice a capacității portante orizontale a unei singure piloți: în primul rând, atunci când corpul pilotului nu are voie să se crape sau raportul de armare al corpului pilotului turnat pe loc este mai mic de 0,65%, de 0,75 ori orizontal. trebuie luată sarcina critică;

În al doilea rând, pentru piloți prefabricați din beton armat, piloți de oțel și piloți turnați pe loc, cu un raport de armare de cel puțin 0,65%, sarcina corespunzătoare deplasării orizontale la cota superioară a pilonului de proiectare trebuie luată ca fiind de 0,75 ori (orizontală). valoarea deplasării: 6 mm pentru clădirile sensibile la deplasări orizontale, 10 mm pentru clădirile insensibile la deplasări orizontale, îndeplinirea cerințelor de rezistență la fisurare ale corpului pilotului).

Când se utilizează metoda de foraj cu carote, cerințele privind numărul și locația pentru fiecare piloți inspectați sunt următoarele: piloții cu diametrul mai mic de 1,2 m pot avea 1-2 găuri;

O grămadă cu diametrul de 1,2-1,6m ar trebui să aibă 2 găuri;

Piloții cu diametrul mai mare de 1,6 m trebuie să aibă 3 găuri;

Poziția de găurire trebuie să fie aranjată uniform și simetric într-un interval de (0,15~0,25) D de la centrul grămezii.