Pila CFG (Cement Fly Ash Grave), cunoscută și sub denumirea de grămadă de pietriș de cenușă zburătoare de ciment în chineză, este o grămadă cu rezistență ridicată de aderență, formată prin amestecarea uniformă a cimentului, cenușă zburătoare, pietriș, așchii de piatră sau nisip și apă într-o anumită proporție de amestec. Formează o fundație compozită împreună cu solul dintre grămezi și stratul de pernă. Poate utiliza pe deplin potențialul materialelor de piloți, poate utiliza pe deplin capacitatea portantă a fundațiilor naturale și poate adapta materialele locale în funcție de condițiile locale. Are avantajele unei eficiențe ridicate, costuri reduse, deformări mici post-construcții și stabilitatea rapidă a tasării. Tratamentul de fundație CFG constă din mai multe părți: corp de grămadă CFG, capac de grămadă (placă) și strat de pernă. Tip structural: gramada+placa, gramada+capata+strat perna (aceasta forma este adoptata in aceasta sectiune)
1、Tehnologia de construcție a piloților CFG
1. Selectarea echipamentelor și instalarea piloților CFG pot fi efectuate folosind mașini de găurit tuburi imersate în vibrații sau mașini de găurit cu spirală lungă. Tipul și modelul specific de mașini de formare a piloților care urmează să fie utilizate depind de situația specifică a proiectului. Pentru solul coeziv, sol de nămol și solul nămol, se adoptă procesul de formare a pilei tubului de scufundare a vibrațiilor. Pentru zonele cu condiții geologice ale straturilor de sol dur, utilizarea mașinilor de scufundare a vibrațiilor pentru construcții va provoca vibrații semnificative piloților deja formați, rezultând fisurarea sau fracturarea grămezii. Pentru solurile cu sensibilitate ridicată, vibrațiile pot cauza deteriorarea rezistenței structurale și o scădere a capacității portante. Burghiile spiralate pot fi folosite pentru a găuri în prealabil, iar apoi tubul de scufundare a vibrațiilor poate fi folosit pentru a forma grămezi. Pentru zonele în care este necesară forarea de înaltă calitate, țeava de foraj spiralată lungă este utilizată pentru pomparea și formarea piloților. Această secțiune este proiectată pentru a fi construită folosind o instalație de foraj în spirală lungă. Există, de asemenea, două tipuri de mașini de construcție pentru pomparea betonului în interiorul țevilor de foraj spiralate lungi: de tip mers pe jos și de tip pe șenile. Mașinile de găurit cu spirală lungă de tip șenile sunt echipate cu mașini de găurit cu spirală lungă de tip mers. Conform programului și testelor de proces, configurația echipamentului este implementată și menținută în timp util pentru a menține toate utilajele în stare normală, pentru a satisface nevoile construcției și pentru a nu afecta progresul și calitatea construcției.
2. Selectarea materialelor și proporțiile de amestec pentru materii prime, cum ar fi ciment, cenușă zburătoare, piatră zdrobită și aditivi ar trebui să îndeplinească cerințele și standardele relevante pentru acceptarea calității materiilor prime și să fie inspectate aleatoriu în conformitate cu reglementările. Efectuați teste de proporție de amestec în interior în conformitate cu cerințele de proiectare și selectați proporțiile de amestec adecvate.
2,Măsuri de control al calității piloților CFG
1. Urmați cu strictețe raportul de amestec de proiectare în timpul construcției, selectați aleatoriu un grup de eșantioane de beton din fiecare instalație de foraj și schimbare și utilizați rezistența la compresiune ca standard pentru determinarea rezistenței amestecului;
2. După ce instalația de foraj intră pe șantier, utilizați mai întâi o riglă de oțel pentru a verifica diametrul tijei de foraj a instalației de foraj. Diametrul tijei de foraj nu trebuie să fie mai mic decât diametrul pilotului de proiectare, iar înălțimea turnului principal al instalației de foraj trebuie să fie cu aproximativ 5 metri mai mare decât lungimea grămezii;
3. Înainte de forare, eliberați pozițiile pilotului de control și furnizați informații tehnice personalului de foraj. Personalul de foraj va folosi o riglă de oțel pentru a elibera fiecare poziție a piloților pe baza pozițiilor de control ale pilonului.
4. Înainte de foraj, faceți marcaje clare la poziția turnului principal al instalației de foraj pe baza lungimii piloților proiectate și a grosimii stratului de protecție a capului piloților, ca bază pentru controlul adâncimii de foraj a instalației de foraj.
5. După ce instalația de foraj este la locul său, comandantul comandă instalației de foraj să-și ajusteze poziția și folosește cele două marcatoare verticale care atârnă pe cadru pentru a determina dacă verticalitatea instalației de foraj îndeplinește cerințele;
6. La începutul construcției piloților CFG, există îngrijorarea că construcția grămadă cu grămadă poate provoca găuri încrucișate. Prin urmare, se folosește metoda de construcție a sărituri de pile interval. Cu toate acestea, atunci când se folosește saltul de grămadă la intervale, a doua trecere a piloților în poziție poate provoca cu ușurință compresie și deteriorarea piloților deja construiti. Prin urmare, săriturile și împingerea grămadă cu grămadă ar trebui selectate în funcție de diferite condiții geologice.
7. La turnarea betonului în grămezi CFG, presiunea pe cei 1-3 metri superiori ai betonului scade, iar bulele fine din beton nu pot fi eliberate. Partea principală portantă a piloților CFG se află în partea superioară, astfel încât lipsa de compactitate a corpului superior de piloți poate provoca cu ușurință deteriorarea grămezii în timpul utilizării ingineriei. Soluția este utilizarea unei tije vibrante pentru compactarea betonului superior după construcție și înainte de a se solidifica, pentru a întări compactitatea betonului; Al doilea este de a întări controlul căderii betonului, deoarece o mică declin poate provoca cu ușurință fenomenul de tip fagure.
8. Controlul ratei de tragere a țevii: Dacă rata de tragere a țevii este prea mare, diametrul grămei va fi prea mic sau grămada se va micșora și rupe, în timp ce dacă rata de tragere a țevii este prea lent, va cauza neuniformități. distribuția nămolului de ciment, nămolul plutitor excesiv pe partea superioară a grămezii, rezistența insuficientă a corpului grămezii și formarea de segregare a materialelor amestecate, rezultând o rezistență insuficientă a corp grămadă. Prin urmare, în timpul construcției, viteza de tragere ar trebui să fie strict controlată. Viteza de tragere este în general controlată la 2-2,5 m/min, ceea ce este mai potrivit. Viteza de tragere aici este o viteză liniară, nu o viteză medie. Dacă întâlnești mâl sau sol mâloasă, viteza de tragere trebuie redusă în mod corespunzător. Nu este permisă introducerea inversă în timpul procesului de deconectare.
9. Analiza si tratarea ruperii pilotului se refera la discontinuitatea suprafetei de beton a pilotului CFG dupa formare, cu fisuri sau goluri perpendiculare pe axa centrala a pilotului la mijloc. Ruperea piloților este cel mai mare accident de calitate al piloților CFG. Există multe motive pentru ruperea grămezii, inclusiv: 1) protecție insuficientă a construcției, mașini de construcție mari care funcționează în zonele de piloți CFG cu rezistență insuficientă, ceea ce determină zdrobirea grămezii sau zdrobirea capului grămezii; 2) Supapa de evacuare a instalației de foraj în spirală lungă este blocată; 3) La turnarea betonului, furnizarea de turnare a betonului nu este la timp; 4) Motive geologice, apă subterană abundentă și apariția ușoară a ruperii grămezii; 5) Coordonare inconsecventă între tragerea conductelor și pomparea betonului; 6) Operarea necorespunzătoare în timpul îndepărtării capului grămezii a dus la deteriorare.
Ora postării: Oct-17-2024