1. Prezentare generală a proiectului
Proiectul adoptă o construcție la scară deschisă. Dacă adâncimea gropii de fundație este mai mare de 3 metri și mai mică de 5 metri, structura de susținere se sprijină pe un zid de sprijin gravitațional pentru piloni de ciment cu diametrul de φ0,7m*0,5m. Când adâncimea gropii de fundație este mai mare de 5 metri și mai mică de 11 metri, se utilizează un pilot forat de φ1,0m*1,2m + un singur rând de piloni de ciment cu diametrul de φ0,7m*0,5m. Adâncimea gropii de fundație este mai mare de 11 metri, utilizând un pilot forat de φ1,2m*1,4m + un singur rând de piloni de ciment cu diametrul de φ0,7m*0,5m.
2. Importanța controlului verticalității
Controlul verticalității piloților este de mare importanță pentru construcția ulterioară a gropii de fundație. Dacă abaterea verticalității piloților forați din jurul gropii de fundație este mare, aceasta va duce la o solicitare inegală a structurii de sprijin din jurul gropii de fundație și va aduce pericole ascunse mari pentru siguranța gropii de fundație. În același timp, dacă abaterea verticalității pilotului forat este mare, aceasta va avea o influență mare asupra construcției și utilizării structurii principale în perioada ulterioară. Datorită abaterii mari a verticalității pilotului forat din jurul structurii principale, forța din jurul structurii principale va fi inegală, ceea ce va duce la fisuri în structura principală și va aduce pericole ascunse pentru utilizarea ulterioară a structurii principale.
3. Motivul deviației perpendicularității
Abaterea verticală a pilotului de testare este mare. Prin analiza proiectului propriu-zis, sunt rezumate următoarele motive, de la selecția mecanică până la formarea finală a găurii:
3.1. Selecția burghielor, duritatea geologică a mașinii de săpat piloți rotativi în procesul de foraj nu este uniformă, selecția burghielor nu poate satisface nevoile diferitelor condiții geologice, rezultând o deviere a burghiului, iar apoi deviația verticală a pilotului nu îndeplinește cerințele specificației.
3.2. Cilindrul de protecție este îngropat în poziție nepotrivită.
3.3. Deplasarea țevii de foraj are loc în timpul forajului.
3.4. Poziționarea coliviei de oțel este deplasată din cauza reglării necorespunzătoare a plăcuței de control al coliviei de oțel, a deviației cauzate de neverificarea centrului după ce coliva de oțel este montată, a deviației cauzate de perfuzia prea rapidă a betonului sau a deviației cauzate de țeava care atârnă de coliva de oțel.
4. Măsuri de control al abaterilor de verticalitate
4.1. Alegerea burghiului
Selectați burghiele în funcție de condițiile de formare:
①argilă: alegeți o cupă de foraj rotativă cu un singur fund, dacă diametrul este mic puteți folosi două cupe sau o cupă de foraj cu placă de descărcare.
②Nămâi, strat de sol necoeziv, sol nisipos, strat de pietriș slab consolidat cu particule mici: alegeți o cupă de foraj cu fund dublu.
③argilă dură: alegeți o cupă de forat rotativă cu o singură intrare (cu fund simplu sau dublu) sau o cupă cu șurub cu dinți drepți.
④pietriș cimentat și roci puternic alterate: trebuie echipate cu un burghiu spiralat conic și o cupă de foraj rotativă cu fund dublu (cu un singur diametru pentru particule mai mari, cu diametru dublu)
⑤rocă de bază cu cursă: echipată cu un burghiu cilindric – burghiu spiralat conic – cupă de foraj rotativă cu fund dublu sau un burghiu spiralat drept – cupă de foraj rotativă cu fund dublu.
⑥rocă de bază cu briză: echipată cu burghiu conic cu carotă conică – burghiu spiralat conic – cupă de foraj rotativă cu fund dublu dacă diametrul este prea mare pentru a efectua procesul de foraj în etape.
4.2. Carcasă îngropată
Pentru a menține verticalitatea cilindrului de protecție la îngroparea acestuia, controlul intersecției trebuie efectuat la distanțe diferite de la pilotul principal până la centrul pilotului, până când partea superioară a cilindrului de protecție atinge cota specificată. După îngroparea tubului de protecție, poziția centrală a pilotului este restabilită la această distanță și direcția determinată anterior și se detectează dacă centrul tubului de protecție coincide cu centrul pilotului și este controlată în intervalul de ±5 cm. În același timp, împrejurimile tubului de protecție sunt tasate pentru a se asigura că sunt stabile și că nu se vor deplasa sau prăbuși în timpul forajului.
4.3. Procesul de foraj
Pilotul forat trebuie forat lent după deschiderea găurii, pentru a forma o protecție bună și stabilă a peretelui și a asigura poziționarea corectă a găurii. În timpul procesului de foraj, poziția țevii de foraj este verificată periodic cu distanța de intersecție, iar abaterea este ajustată imediat până când poziția găurii este setată.
4.4. Poziționarea coliviei de oțel
Detectarea abaterii verticalității pilotului este determinată de abaterea dintre centrul coliviei de oțel și centrul pilotului proiectat, astfel încât poziționarea coliviei de oțel este un element important în controlul abaterii poziției pilotului.
(1) Două bare de suspendare sunt utilizate atunci când se plasează colivia de oțel pentru a asigura perpendicularitatea acesteia după ridicare.
(2) Conform cerințelor codului, trebuie adăugată o garnitură de protecție, în special în poziția superioară a pilotului.
(3) După ce colivia de oțel este plasată în gaură, trageți linia transversală pentru a determina punctul central, apoi calculați distanța dintre centrul intersecției și recuperarea pilotului trasând pilotul și direcția setată. Comparați linia verticală suspendată cu centrul coliviei de oțel și ajustați colivia de oțel mișcând ușor macaraua pentru a vă asigura că cele două centre coincid, apoi sudați bara de poziționare pentru ca aceasta să ajungă la peretele cilindrului de protecție.
(4) Când betonul turnat este aproape de carcasa de oțel, reduceți viteza de turnare a betonului și mențineți poziția cateterului în centrul găurii.
Data publicării: 22 septembrie 2023