Peretele secant al piloților este o formă de închidere a piloților pentru groapa de fundație. Pilotul din beton armat și pilotul din beton simplu sunt tăiate și ocluzate, iar piloții sunt aranjați pentru a forma un perete de piloți care se intercalează unul cu celălalt. Forța de forfecare poate fi transferată între pilot și pilot într-o anumită măsură și, în timp ce reține pământul, poate juca eficient rolul de a opri apa și este potrivit pentru utilizarea în zone cu niveluri ridicate ale apelor subterane și amplasamente înguste.
Proiectarea peretelui cu piloți secanți
În teorie, deoarece pilotul simplu din beton adiacent și pilotul din beton armat se interconectează pentru a forma peretele, acesta din urmă are un efect de îmbinare atunci când peretele pilotului este solicitat și deformat. În cazul pilotului din beton armat, existența unui pilot simplu din beton îi crește rigiditatea la încovoiere, ceea ce poate fi luat în considerare în calcul prin metoda rigidității echivalente atunci când este experimentat.
Cu toate acestea, studiul unui proiect practic arată că rata de contribuție la rigiditatea pilotului de beton simplu este de doar aproximativ 15%, cu apariția fisurilor la baza excavației. Prin urmare, atunci când momentul de încovoiere este mare, rigiditatea pilotului de beton simplu nu poate fi luată în considerare; atunci când momentul de încovoiere este mic, contribuția pilotului de beton simplu la rigiditate poate fi luată în considerare în mod corespunzător la calcularea deformării rândului de piloți, iar rigiditatea pilotului de beton armat poate fi înmulțită cu coeficientul de îmbunătățire a rigidității de 1,1~1,2.
Construcția unui perete cu piloți secanți
Pilotul simplu este turnat în prealabil cu beton super-întarziat. Partea de beton care intersectează piloții simpli adiacenți din beton este tăiată cu ajutorul forezei de foraj înainte de priza inițială a piloților simpli din beton, iar apoi piloții de beton sunt turnați pentru a realiza ocluzia piloților adiacenți.
Procesul de construcție a unui perete cu un singur pilot secant este următorul:
(a) Montarea burghiului de protecție: Când peretele de ghidare de poziționare are suficientă rezistență, utilizați macaraua pentru a muta burghiul în poziție și poziționați centrul suportului principal al țevii gazdă în centrul orificiului peretelui de ghidare.
(b) Formarea unei găuri pe un singur pilot: Prin presarea primei secțiuni a cilindrului de protecție (adâncime de 1,5 m ~ 2,5 m), cupa arc preia solul din cilindrul de protecție, îl prinde în timp ce continuă să apese în jos până când prima secțiune este complet presată (în general, lăsând 1 m ~ 2 m pe sol pentru a facilita conectarea cilindrului) pentru a detecta verticalitatea. După trecerea testului, se conectează al doilea cilindru de protecție și așa mai departe până când presiunea atinge cota de proiectare a fundului pilotului.
(c) Ridicarea coliviei de oțel: Pentru pilotul B, coliva de armătură trebuie plasată după ce inspecția găurii este calificată. În acest moment, elevația coliviei de armătură trebuie să fie corectă.
(d) injecție de beton: Dacă există apă în gaură, este necesară utilizarea metodei de injecție subacvatică a betonului; Dacă nu există apă în gaură, utilizați metoda de perfuzie uscată și acordați atenție vibrațiilor.
(e) Tragerea tamburului în pilotă: în timpul turnării betonului, trageți cilindrul de protecție și acordați atenție menținerii fundului tamburului de protecție la ≥2,5 m sub suprafața betonului.
Procesul de construcție a rândurilor de piloți este următorul:
Pentru un rând de piloți ocluzanți, procesul de construcție este A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3 și așa mai departe.
Indicatori cheie concreți:
Determinarea timpului de întârziere a betonului pentru pilotul A necesită calcularea timpului de întârziere a betonului pentru pilotul A conform următoarei formule, după determinarea timpului t necesar pentru formarea unui singur pilot A și B:
T=3t+K
Formula: K — timp de rezervă, în general 1,5 t.
În procesul de formare a găurii pilotului B, deoarece betonul pilotului A nu este complet solidificat și se află încă în stare fluidă A, acesta se poate prăbuși în gaura pilotului B de la intersecția dintre pilotul A și pilotul B, formând o „valvă de supratensiune”. Măsurile de depășire sunt:
(a) Controlați tasarea betonului pilotului A ＜14 cm.
(b) Tubul trebuie introdus la cel puțin 1,5 m sub fundul găurii.
(c) Observați în timp real dacă suprafața superioară a betonului pilotului A se scufundă. Dacă se constată o tasare, excavarea pilotului B trebuie oprită imediat și, apăsând cilindrul de protecție cât mai mult posibil, umpleți pilotul B cu pământ sau apă (echilibrând presiunea betonului pilotului A) până când „socul conductei” este oprit.
Alte măsuri:
Deoarece peretele piloților secanți adoptă o carcasă de oțel, atunci când se întâlnesc obstacole subterane, operatorul poate ridica gaura pentru a îndepărta obstacolele atunci când se stabilește că mediul este sigur.
Este posibilă ridicarea coliviei de oțel amplasate atunci când se trage în sus tubul de susținere al piloților. Se pot lua măsuri preventive pentru a reduce dimensiunea particulelor agregatului de beton al stâlpului B sau o placă subțire de oțel puțin mai mică decât ea însăși poate fi sudată pe fundul coliviei de oțel pentru a-i crește capacitatea anti-plutire.
În timpul construcției peretelui piloților secanți, nu trebuie doar să luăm în considerare controlul timpului lent de priză al pilotului de beton simplu, ci și să acordăm atenție aranjamentului timpului de construcție al pilotului de beton simplu și al celui de beton armat adiacent, ci și să controlăm înclinarea verticală a pilotului, pentru a preveni imposibilitatea construcției pilotului de beton armat din cauza creșterii excesive a rezistenței acestuia. Sau, deoarece abaterea perpendicularității pilotului de beton simplu finalizat este mare, rezultă o situație de lipire slabă cu pilotul de beton armat, chiar și scurgerile din groapa de fundație nu pot opri apa și cedarea. Prin urmare, trebuie luate măsuri rezonabile pentru construcția peretelui piloților secanți și trebuie întocmite înregistrări de construcție pentru a facilita construcția lină. Pentru a controla precizia de formare a găurilor pilotului de obturare pentru a îndeplini cerințele de proiectare și specificațiile aferente, trebuie adoptat întregul proces de control al preciziei de formare a găurilor. Două coloane liniare pot fi atârnate pe mașina de formare a piloților pentru a controla perpendicularitatea peretelui exterior al cilindrului de protecție sud-nord și est-vest și pot fi utilizate două clinometre pentru a verifica perpendicularitatea găurii. Corecțiile și ajustările trebuie efectuate la timp atunci când se constată o abatere.
Similar construcției unui perete continuu subteran, pentru construirea unui perete secant cu tubaj complet, este necesar să se realizeze un perete de ghidare înainte de forarea pilotului, care să fi îndeplinit controlul poziției plane a pilotului ocluziv forat și să fi servit drept platformă pentru utilajele de construcții pentru a preveni prăbușirea găurii, să se asigure că tubajul peretelui secant este vertical și să se asigure buna funcționare a forezei cu tubaj complet. Cerințele de construcție ale peretelui de ghidare pot fi consultate în cerințele relevante pentru peretele diafragmă subteran.
Data publicării: 17 noiembrie 2023